EF62 吹付式増粘着装置のこと

 66.7パーミルという特殊な勾配を上り下りするために、いろいろな安全対策や装置が考えられました。この吹付式増粘着装置もその一つで、上り勾配での空転対策のものです。機関車の空転対策ではSLの時代から砂マキ装置が一般的ですが、EF62、EF63にはさらにこの吹付式増粘着装置がプラスされていました。

この装置はレールが雨や霧で濡れていて空転する場合、砂マキ管の横に取り付けられたノズルから空気をレールに吹き付けて乾かして粘着力を回復させようとするものです。
EF62では１エンドを前とした場合１軸前，３軸後，４軸前、６軸後に装備されていました。

当初は冷風の吹付でしたが、将来的には空気加熱器を追加装備しヒートガンのような熱風を吹付ける予定だったようで、空気加熱器を取り付ける台座が台車枠に準備してありました。操作は運転室の速度計下にあるスイッチ（NFB）のON,OFFで手動操作です。

この装置は２号からの量産車に装備されたものですが、残念ながら最後まで使い続けることなく何時の頃か途中で取り外されてしまったようです。効果がイマイチだったのか、使用頻度が少ない割に保守が面倒だったのか理由は分かりません。
文化むらの54号の速度計下にはスイッチの跡すらないので（製造当初より搭載されなかった！？）、昭和44年までには廃止されていたのではないのかと推測しています。

装置の痕跡について
「EF62」
文化むらに保存されている1号、54号の台車には痕跡を見つけることは出来ませんでした。1号の速度計下にはスイッチがあります。銘板がないので断言できませんがこの装置のスイッチの可能性が高いです。

１号の運転室　速度計付近黄色の丸印部分のスイッチ。

「EF63」
文化むらのEF63に痕跡を見ることが出来ます。

EF63 10号の台車（１軸）に配管留め・取付座跡があります。黄色の点線は空気管が通っていた場所を示しています。

運転席
通常使う１エンド側の運転席速度計下のスイッチは「他車MMbl」に転用されていますが、1エンド側は残っています。

EF63 12号の2エンド運転席　黄色の矢印部分です。

上記の拡大画像

「レール乾燥」のスイッチ銘板が見て取れます。体験運転をやっていらっしゃる方はこのスイッチを見たことがあるのではないでしょうか。

他にこの装置を装備、もしくは検討した機関車があったのかどうかは不明ですが、レールが濡れて滑るのなら乾かそうという当時の開発陣の意気込み（考えられることは何でもやる）の感じられる装置だったと思います。

【参考文献】
●EF62・63形式直流電気機関車（量産）説明書　日本国有鉄道臨時車両設計事務所　1964
●EF62・63形式直流電気機関車（量産）説明書付図　日本国有鉄道臨時車両設計事務所　1964