模型をやっていると気になるのが機関車の向きです。
篠ノ井、高二時代のEF62の向きは、EF62同士の総括制御やEF63との総括制御があったため、向きはきちんと固定されていました。
１エンドが上野向き、２エンドが直江津（新潟）向きでした。
スカートに付いていた各エアホースと電暖ジャンパー栓は画像の通りです。
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| 1エンド側 |
左から
電暖ジャンパーケーブル
元ダメ管ホース
釣り合い管ホース
ブレーキ管ホース
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| ２エンド側 |
左から
電断ジャンパーケーブル
ブレーキ管ホース
釣り合い管ホース
元ダメ管ホース
元ダメ管ホースと釣り合い管ホースは総括制御時につなぐのですが、海側山側という表現で言えば山側になります。
この規則が崩れたのは田端へ転属になってからのことでした。転属当初の田端ではEF62の向きが要注意だったことは全く気にしていなかったようです。
これは現場の方から聞いた話なのですが、首都圏の複雑な経路で方転したEF62がそのまま長野へ向かった時のこと、下り列車は問題なくヨコカルを通過しましたが、帰路軽井沢まで戻ってきてEF63を連結した時にあれ！？山側にホースが無いってことになったそうです。
（EF63と総括制御ができないため峠を下れない）
この時はEF63の本務機の１エンド側のホースを外して代用したそうですが、それ以来、田端のEF62は2エンド側の山側（助手席側）にもホースを装備し両方にホースのあるスタイルになったようです。（これで向きが変わっても大丈夫。１エンド側は昔通りの助手席側のみでした）
２エンド側の機関士席側ホースはEF62同士の総括制御運用がない田端では不要でしたが外されませんでした。
ちなみに碓氷峠鉄道文化むらに保存されているEF62は、１号が昔ながらの１エンド上野向き、54号は２エンド上野向きの逆向きになったままで保存されています。
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| EF62 54 １エンド |
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| EF62 54 ２エンド |
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